2012-06-19
來源：聲動傳媒 配音網(wǎng)
標(biāo)簽：安慶長聯(lián) 連續(xù)梁 設(shè)計 配音 文案
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“長聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計
及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究
一、研究背景
2004年，溫福線、福廈線、武廣線、鄭西線等一批高速鐵路建設(shè)項目正緊鑼鑼鼓，蓄勢待建，建設(shè)法規(guī)、設(shè)計理念正在轉(zhuǎn)變，新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，通用圖正在編制，高速鐵路建設(shè)正處于起步、探索階段。
我公司通過設(shè)計方案競標(biāo)，承擔(dān)了福廈鐵路設(shè)計任務(wù)，福廈鐵既是沿海通道的重要組成部分，又是福州至廈門兩地城際間的快速鐵路通道。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速250km客貨共鐵路。為保證高速列車行車的平順性和安全性，線路必須順滿足最小曲線半徑要求，很難避免線路要多次跨越高等級公路、鐵路、河流等，因此，福廈線采用了大量大跨度和中等跨度混凝土連續(xù)梁，其中最大跨度為烏龍江特大橋，跨度為80+3×144+80m，因此，立項解決烏龍江大橋關(guān)鍵技術(shù)問題，以及確定常用跨度混凝土連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)線剛度限值十分必要。
二、研究內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)
本研究課題包含三個子課題：
1）《橋式方案研究、橋梁抗震分析、結(jié)構(gòu)仿真計算》：結(jié)合福廈線烏龍江特大橋，對80+3×144+80m跨度的連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)-剛構(gòu)組合結(jié)構(gòu)三種橋式方案，進(jìn)行靜力、動力、抗震、結(jié)構(gòu)仿真等分析計算研究。
2）《大噸位抗震球型支座研究》：研究并完成摩擦副及其材料性能試驗；設(shè)計滿足福廈線烏龍江大橋使用的8000噸抗震支座。
3）《常用跨度連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究》：結(jié)合福廈線所采用的32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m三種常用跨度連續(xù)梁的不同墩高、不同的線剛度，通過車-線-橋整體分析、比較，找出了規(guī)律，得出常用跨度連續(xù)梁合理的下部結(jié)構(gòu)縱向線剛度限值。
三、創(chuàng)新成果及推廣應(yīng)用情況
針對福廈鐵路烏龍江大橋橋位建設(shè)條件開展研究，確定了合理的橋型方案，推薦采用的80+3×144+80m連續(xù)梁為我國最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁，具有先進(jìn)性，目前該跨度已經(jīng)在廈深線、貴廣線等項目大量應(yīng)用。
結(jié)合福廈鐵路烏龍江大橋研制出8000噸雙曲面球型減隔震支座，結(jié)構(gòu)簡單、傳力明確、抗震原理清楚、耐久性優(yōu)異，特別是抗剪銷材料和性能關(guān)鍵技術(shù)的試驗研究，具有創(chuàng)新性，達(dá)到國際先進(jìn)水平。目前已在廈深線、滬昆、成蘭等多個項目上推廣應(yīng)用。
對時速250km客貨共線鐵路48m、64m、80m三種常用跨度連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)線剛度限值的研究成果，為福廈線及今后相應(yīng)跨度連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。
四、經(jīng)濟(jì)和社會效益
本課題為我公司自立項目，科研經(jīng)費(fèi)雖然不多，但所取得的成果顯著的，其研究成果解決了福廈鐵路大跨度和常用跨度混凝土連續(xù)梁設(shè)計中的技術(shù)難題，為福廈鐵路橋梁施工圖按期交付提供了技術(shù)支持，確保了福廈鐵路全線于2010年4月26日投入運(yùn)營，開通速度達(dá)到250km。
福廈鐵路建成后將北接長三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，為福建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，有著巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
