尊敬的各位評委你們好，我代表廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院有限公司作深圳外環(huán)高速公路第SJ2合同段勘察設(shè)計投標(biāo)陳述，陳述的內(nèi)容分以下六個部分。
一、對項目的認(rèn)識和理解
本項目起點接沿江高速公路，路線往東經(jīng)寶安區(qū)，東莞，龍崗區(qū)，終點接鹽壩高速。是省高速公路主骨架網(wǎng)中的加密線，也是深圳市規(guī)劃的“七橫十三縱”高、快路網(wǎng)中的橫貫深圳市東西方向的橫向軸線。與深圳所有縱向高速公路交叉，進而與珠江三角洲高速公路形成聯(lián)網(wǎng)，在功能上不僅起著疏解和平衡縱向交通的作用，又為深圳東西向的區(qū)域過境交通提供一條便捷通道。
其中第SJ2合同段位于龍崗區(qū)，長23.043公里，共設(shè)特大橋、大橋13座，總長4958米，中小橋3座，總長163m米，隧道4座，總長4510米；互通立交4處，其中2處預(yù)留；服務(wù)區(qū)1處；停車區(qū)1處。
公路等級為雙向六車道高速公路，本合同段起點至K65+260設(shè)計車速為100公里每小時，,路基寬度為33.5米，K82+230至終點設(shè)計速度為80公里每小時，路基寬度為32米。
本項目路線所經(jīng)地區(qū)位于深圳北部及東莞南部丘陵谷地～盆地地貌帶，分為剝蝕地形、堆積地形等三種地形。沿線地質(zhì)、底層構(gòu)造較為復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土主要有崩塌、巖溶、軟土、淺層滑坡及零星分布的高液限土等。地震裂度為7度，項目區(qū)屬亞熱帶地區(qū)，南亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫為22.2℃。
本項目處在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，拆遷多，對沿線影響大，協(xié)調(diào)工作大。交通量較大，增長快，且路段不均，過境車輛多。
在交通組織中應(yīng)注意以下五個方面：
1、重型、大型貨車比例較高，嚴(yán)格按“分車型，分車道”行駛。
2、路網(wǎng)密集，設(shè)置互通多，加強交通工程設(shè)計。
3、加強交通組織的設(shè)計，有效標(biāo)志引導(dǎo)蔬港過境交通。
4、橋隧及互通立交較密集，做好緊急事件疏導(dǎo)，救援的交通組織設(shè)計。
5、與多條高速公路及地方道路交叉，加強施工期間的交通組織設(shè)計。
二、對工可提出的優(yōu)化方案
1、紅花嶺隧道和高橋互通立交路段
投標(biāo)階段對紅花嶺隧道和高橋互通路段平縱面及高橋互通的設(shè)置進行優(yōu)化，減短了隧道，隧道洞口至立交出口間距滿足了判別視距13秒的要求。
2、 坪西水庫路段
投標(biāo)階段在對反恐基地用地沒有影響的情況下對路線往南進行調(diào)整，根據(jù)<<廣東省水利工程管理條例>>，滿足距離坪西水庫壩腳至少100米的要求，也提高了平面指標(biāo)。
3、 雷公塘路段
投標(biāo)階段雷公塘路段的縱斷面進行優(yōu)化，取消隧道，改為挖方路基。
4、橋梁優(yōu)化
本投標(biāo)橋梁總規(guī)模比工可縮短了97米 。
上部結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1、現(xiàn)澆連續(xù)梁斷面由工可的直腹板斷面優(yōu)化為更為美觀的魚腹式斷面；
2、預(yù)制小箱梁：對墩高≤20米的采用結(jié)構(gòu)簡支橋面連續(xù)設(shè)計；墩高＞20米的采用先簡支后剛構(gòu)設(shè)計。
下部結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1、現(xiàn)澆連續(xù)梁由工可的圓柱墩優(yōu)化為更為美觀的薄壁墩；
2、預(yù)制小箱梁在工可中橋墩按圓柱墩設(shè)計。投標(biāo)時按不同景觀需求分段設(shè)計：橋梁景觀要求較高處，推薦采用薄壁墩或方柱墩。其他一般采用圓柱墩。
5、對工可路線技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)化
優(yōu)化后的路線方案C型改為卵形線；同向曲線、反向曲線間所夾的直線長度均滿足規(guī)范要求；回旋線的A值均大于3分之R；豎曲線均達到互通區(qū)內(nèi)的一般值要求；立交、停車區(qū)、服務(wù)區(qū)間間距，滿足最小凈間距為1000米的要求。
三、對本合同段總體設(shè)計思路和技術(shù)方案的理解，擬采取新的設(shè)計理念和思路
對本合同段總體設(shè)計思路和技術(shù)方案的理解
1、路線設(shè)計
對工可路線方案進行深入的研究，進行了優(yōu)化。在下階段中，我院將認(rèn)真貫徹招標(biāo)文件中路線比較方案不少于70％推薦線長度的要求，對路線多方案比選，不遺漏有價值的路線方案，推薦出最優(yōu)的路線方案。
2、安全設(shè)施設(shè)計
安全設(shè)施既能實現(xiàn)對高速公路使用者的主動引導(dǎo)，又能在交通事故等災(zāi)害發(fā)生時最大程度地保護司乘人員，保證高速公路的路產(chǎn)、路權(quán)不受到侵占。
3、路基設(shè)計
路堤邊坡防護采用植草或鋪草皮、三維網(wǎng)植草、拱形骨架或菱形骨架植草減少圬工痕跡；路塹邊坡防護應(yīng)以邊坡穩(wěn)定為基本原則，與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，防護以生物防護為主，主要采用：三維網(wǎng)植被、骨架加草灌混植、噴混植生、噴混植生覆蓋錨桿格梁。
4、 排水設(shè)計
排水設(shè)計從經(jīng)濟、環(huán)保、可行、方便施工的角度出發(fā)，注重美觀、和諧。采用生態(tài)型排水方式。
5 、路面設(shè)計
本區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫺图撅L(fēng)氣候區(qū)，結(jié)合路面全壽命成本比選原則，推薦采用瀝青路面結(jié)構(gòu)：
6、橋梁設(shè)計
本合同段共設(shè)大橋12座長4958米，中橋3座長163米，共計5121米，占路線總長的22.2％。
重點橋梁
清水路高架橋，該橋為39x25米預(yù)制小箱梁，橋梁全長981米。橋墩采用薄壁墩。
坪葵公路1號橋，該橋橋跨組合為25+2x30+25米現(xiàn)澆連續(xù)梁，橋梁全長116米。橋墩采用薄壁墩。
7、隧道設(shè)計
本投標(biāo)共設(shè)隧道4座共長4510米。隧道支護結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計， 防排水以“防、排、截、堵”相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，洞門設(shè)計以“早進洞，晚出洞”為原則。
8、立交設(shè)計
本合同段設(shè)置五聯(lián)、高橋、坪西、葵涌東互通立交共4處，兩處預(yù)留。
擬采取新的設(shè)計理念：
1、堅持以人為本、注重工程的實體和運行安全。
2、堅持與自然和諧、營造出“車在路上走、人在畫中游”的運行環(huán)境。
3、堅持全壽命周期成本分析、靈活合理運用技術(shù)指標(biāo)。
4、堅持可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約。
5、堅持質(zhì)量第一、使人民群眾滿意。
6、堅持科技創(chuàng)新的理念。
擬采取新的設(shè)計思路：
根據(jù)項目特點和設(shè)計理念，貫徹“技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理”的設(shè)計思路。
四、結(jié)合資源節(jié)約、環(huán)境保護、控制造價，提出先進的設(shè)計手段和創(chuàng)新設(shè)計思路
結(jié)合資源節(jié)約提出的先進設(shè)計手段和創(chuàng)新設(shè)計思路
土地資源節(jié)約：最大限度減少填挖及占地，合理確定取棄土方案。
能源節(jié)約：保持線型順暢，減少車輛頻繁制動，從而節(jié)能減排。
生態(tài)資源節(jié)約：繞避環(huán)境敏感區(qū)域。
結(jié)合環(huán)境保護提出的先進設(shè)計手段和創(chuàng)新設(shè)計思路
1、樹立不破壞就是最大保護的設(shè)計思路。
2、保護好沿線水體，尤其是飲用水源的保護。
3、對破壞的生態(tài)環(huán)境盡力恢復(fù)。
4、控制噪聲污染。
5、堅持人與自然相和諧，景觀設(shè)計突出美感和親切感。
控制造價的先進設(shè)計手段和創(chuàng)新思路
1、設(shè)計中采用全壽命周期成本理念。
2、采用先進的測設(shè)手段，不遺漏有價值的方案。
3、加強地質(zhì)選線。
4、橋梁結(jié)構(gòu)和路基防護進行多方案比選。
5、加強動態(tài)設(shè)計，降低工程造價。
6、采用“四新技術(shù)”，降低工程成本 。
7、加強設(shè)計監(jiān)督，建立獎罰制度。
8、合理選線，減少拆遷。
9、重視外業(yè)調(diào)查，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物。
五、設(shè)計的特點及關(guān)鍵技術(shù)問題的對策或措施
本合同段勘察設(shè)計的特點
1、建設(shè)條件復(fù)雜，路線干擾因素多。
2、沿線地質(zhì)條件較復(fù)雜。
3、橋梁比例高，施工難度大。
4、環(huán)境保護要求高。
5、拆遷量大，協(xié)調(diào)工作大。
6、本項目以過境交通為主 ，重型車輛比例大。
7、區(qū)域路網(wǎng)密度大。
8、安全設(shè)施標(biāo)志布設(shè)復(fù)雜。
關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施
1、路線：加強調(diào)查及協(xié)調(diào)工作。
2、安全實施：按照“預(yù)防為主，保護優(yōu)先，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，采取各種措施來預(yù)防和保護。
3、路基：對不良地質(zhì)及特殊性巖土進行處治：
崩塌處理：加強外業(yè)勘探，采用卸載、反壓、擋土墻、抗滑樁、錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)合防排水等措施進行處治加固
軟土地基處理：采用換填結(jié)合排水固結(jié)及復(fù)合地基進行處治。
4、橋梁：橋梁比例高，又穿越于城市間，基于適用、經(jīng)濟和美觀原則對結(jié)構(gòu)進行比選。
5、隧道：結(jié)合我院被評為國內(nèi)領(lǐng)先水平的《隧道設(shè)計及防排水系的研究》科研項目的科研成果進行防排水設(shè)計，保證隧道防排水質(zhì)量。
6、立交：加強與地方規(guī)劃的協(xié)調(diào)和溝通，進行多方案的比選研究。
7、地質(zhì)勘察：制定合理、周密細(xì)致的勘察方案，選擇行之有效的綜合勘探方法。
8、測量：采用機載激光雷達技術(shù)取代中樁及橫斷面放樁測量環(huán)節(jié)，避免過早暴露線位具體位置，減少居民搶建、搶種行為。
擬開展的專題研究
1、機載激光雷達技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用
2、路面結(jié)構(gòu)全壽命設(shè)計及相關(guān)問題研究
3、立交方案設(shè)計的研究
4、資源節(jié)約和低碳環(huán)保應(yīng)用研究
5、城市橋梁景觀的研究
6、高速公路生態(tài)環(huán)境恢復(fù)與景觀綜合設(shè)計研究
六、工程造價初步測算和控制造價的思路
投標(biāo)推薦線造價測算總金額為33.822億元，同比工可減少了2.854億元。
控制造價思路
1、利用數(shù)字地形模型、衛(wèi)星航片等先進的選線輔助技術(shù)和加強地質(zhì)選線對路線多方案比選。
2、對路基設(shè)計方案及防護排水方案進行多方案比選。
3、對橋梁的上下部經(jīng)濟跨徑、結(jié)構(gòu)型式、基礎(chǔ)型式等進行多方案比選。
4、隧道施工階段重視地質(zhì)超前預(yù)報與現(xiàn)場監(jiān)控量測工作。
5、加強對地質(zhì)勘察的重視，采取先進的鉆探和實驗手段。
6、加強動態(tài)設(shè)計。
7、采用“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”
8、加強外業(yè)調(diào)查，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物
9、充分調(diào)查沿線的筑路材料，掌握其價格
總體設(shè)計思路是將本項目設(shè)計成一條“安全順暢、環(huán)保舒適、經(jīng)濟適用、優(yōu)質(zhì)耐久、兼顧發(fā)展”的和諧之路
